Formel-1-Regel-Revolution 2026 erklärt: Das bedeuten Boost, Overtake, Recharge & Co

Der Countdown für die Formel 1-Saison läuft. Bereits in 40 Tagen stehen die ersten Testfahrten der neuen Fahrzeuggeneration in Barcelona an – wenn auch unter Ausschluss der Öffentlichkeit. Für 2026 wurden sowohl Chassis als auch Antriebseinheiten grundlegend überarbeitet. Die Änderungen sollen für mehr Spannung sorgen, das Kräfteverhältnis neu mischen und das Racing auf ein neues Level heben.

Um die neue Fahrzeuggeneration wendiger und reaktionsschneller zu machen, sind die Autos um 30 Kilogramm leichter. Der Radstand wurde um 200 mm auf 3.400 mm verkürzt und die Fahrzeugbreite um 100 mm auf 1.900 mm. Der Unterboden fällt um 150 mm schmaler aus. Die Maßnahmen führen dazu, dass die neuen Autos rund 15-30% weniger Abtrieb und 40% weniger Luftwiderstand produzieren. Bewegliche Front- und Heckflügel ersetzen ab 2026 das bisherige Drag Reduction System (DRS) und ermöglichen je nach Streckenabschnitt eine Konfiguration mit hohem oder niedrigem Abtrieb – für mehr Grip in den Kurven und mehr Geschwindigkeit auf den Geraden, genau dort, wo die Fahrer es brauchen.

Bei der aktiven Aero wird zwischen zwei Modi unterschieden: Straight Mode für Hochgeschwindigkeitsgeraden (früher als Z-Modus bezeichnet) und Corner Mode für maximale Kurven-Performance (früher als X-Modus bezeichnet). Beim Straight Mode dürfen die Piloten auf vordefinierten Geraden (Mindestlänge muss erfüllt sein) den Front- und Heckflügel verstellen.

Ursprünglich sollte nur der Heckflügel flach gestellt werden, doch um die Aero-Balance zu halten, sind auch zwei der drei Frontflügel-Flaps verstellbar. Im Corner Mode bleiben alle Flügel in ihrer normalen High-Downforce-Position für maximale Performance durch die Kurve. Mit der neuen Fahrzeuggeneration soll die Verantwortung wieder mehr bei den Fahrern liegen.

Die neuen Formel-1-Begrifflichkeiten erklärt:

OVERTAKE MODE ersetzt den Begriff “Manual Override Mode”: Dieser Modus dient als strategisches Werkzeug für Überholmanöver. Ein Fahrer, der sich innerhalb von einer Sekunde hinter einem Konkurrenten befindet, kann mit dem Overtake Modus zusätzliche Leistung freisetzen – entweder auf einmal oder taktisch über eine Runde verteilt. Das System ersetzt ab 2026 das bisherige DRS und soll Überholvorgänge auf der Strecke durch mehr Leistung statt weniger Luftwiderstand gezielt unterstützen.

BOOST MODE: Dabei handelt es sich um ein vom Fahrer gesteuertes Energieeinsatz-System aus der Energy Recovery System (ERS)-Einheit. Es kann je nach Rennsituation offensiv zum Angriff oder defensiv zur Verteidigung eingesetzt werden – unabhängig davon, wo sich der Fahrer auf der Strecke befindet. Ein Knopfdruck genügt, und der Fahrer erhält maximale Leistung aus Motor und Batterie. Der Boost Mode ist jederzeit abrufbar.

AKTIVE AERO: Ziel ist eine strategisch anpassbare Aerodynamik, die dem Fahrer erlaubt, das volle Potenzial des Fahrzeugs auszuschöpfen.

RECHARGE: In diesem Modus wird die Batterie mit zurückgewonnener Energie geladen etwa durch: Bremsvorgänge, Lupfen vom Gas am Ende einer langen Geraden oder in Kurven, in denen nur eine Teilleistung abgerufen wird.

F1-Regelzyklus 2022-2025: FIA zieht positive Bilanz

Auch wenn die FIA rückblickend ein positives Fazit in punkto “Dirty Air” zieht, ist das Racing bei weitem noch nicht perfekt. Für 2026 wurde nochmals nachgeschärft: Der Frontflügel ist um 10 Zentimeter schmaler und die Endplatten befinden sich weiter innen. Dadurch soll die Luft an den Vorderrädern vorbeigeführt werden. Anstelle der standardisierten Leitbleche rund um die Vorderräder werden künftig sogenannte ‘Wheel Wake Control Boards’ vor den Seitenkästen angebracht sein.

Nach dem neuen technischen Reglement im Jahr 2022 brauchte das Feld lediglich zwei Jahre, um sich besonders im vorderen Bereich anzugleichen. Das belegen auch die Daten zur Leistungsentwicklung zwischen 2021 und 2025. Als Vergleich wurde die Spanne zwischen dem schnellsten und langsamsten Auto in Q1 unter trockenen Bedingungen herangezogen:

Wird sich mit dem neuem Chassis- und Motoren-Reglement das Feld 2026 wieder auseinanderziehen? Das sagen die Formel-1-Teamchefs: