Dans une première mondiale spectaculaire, McMurtry Automotive a réussi à faire rouler son hypercar de 1000 chevaux, la Spéirling, à l’envers !
McMurtry Spéirling : la tête à l’envers !
C’est au siège de McMurtry, en Angleterre, que Thomas Yates, le cofondateur et directeur de McMurtry Automotive, a pris en main l’hypercar pour démontrer l’efficacité de son système Downforce-on-Demand.
L’exemplaire utilisé était le prototype de validation McMurtry Spéirling PURE VP1, soit l’évolution de la voiture ayant battu le record de la piste au Goodwood Festival of Speed où elle fut dévoilée en 2021.
En guise de clin d’oeil, la version utilisée pour ce record arborait d’ailleurs une livrée noire brillante camouflage “faucon” sur une base mate noire, comme à Goodwood.
“C’était vraiment une journée exceptionnelle au bureau !”, s’est exclamé Yates.“Être sanglé dans la voiture et conduire à l’envers a été une expérience totalement surréaliste. La force d’appui de 2000 kilos générée par le système de ventilation est tout simplement incroyable à ressentir, et c’est formidable de montrer pourquoi notre Spéirling continue de battre des records partout dans le monde.
Cette démonstration n’était qu’une preuve de concept sur une petite structure dédiée, mais ce n’est peut-être que le début de ce que nous pourrions accomplir”, ajoute-t-il.
“Avec une piste inversée plus longue ou un tunnel adapté, nous pourrions aller encore plus loin ! Un immense bravo et merci à toute l’équipe de McMurtry Automotive, en particulier aux ingénieurs ayant conçu la voiture et son système de ventilation — ce sont les véritables héros du jour.”
Downforce-on-Demand : comment ça marche ?
Hypercar aux performances démentielles imaginée par Sir David McMurtry, décédé en décembre 2024, la Spéirling est capable, via notamment son système Downforce-on-Demand conçu sur base d’une structure rotative, d’accélérer, freiner et tourner avec beaucoup plus d’adhérence que d’autres hypercars, notamment à basse vitesse.
Ce système a la particularité de générer de l’appui à n’importe quelle vitesse, même à l’arrêt, contrairement aux autres véhicules qui dépendent d’appendices aérodynamiques efficaces seulement à haute vitesse.
Pour cette tentative, Thomas Yates a conduit la Spéirling sur une rampe menant à une plateforme conçue pour l’occasion. Le sol de cette plateforme a ensuite été retourné, mettant la voiture à l’envers.
Downforce-on-Demand a généré un vide suffisant sous la voiture pour la maintenir suspendue, en surpassant la force de gravité.
Les premières livraisons clients de la Spéirling PURE sont prévues pour 2026 et proposeront plusieurs améliorations par rapport à ce prototype, notamment une batterie de 100 kWh.
Cela permettra des sessions prolongées sur circuit : 20 minutes à un rythme de GT3, ou plusieurs tours lancés à rythme de chasseur de records. La batterie utilisera des cellules P50B Molicel 21700, offrant à la fois une grande puissance et une excellente densité énergétique.
On vous laisse apprécier la performance en vidéo ci-dessous :
Source, photos et vidéo : McMurtry