Zoom sur le fonctionnement du turbo à assistance électrique de la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet que Sport Auto a eu le plaisir d’essayer dans un reportage édifiant à relire ici.
Le turbo à assistance électrique de la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet : à quoi ça sert ?
Contrairement à la plupart des constructeurs de voitures de sport, Porsche n’a pas développé pour sa 911 un système hybride rechargeable permettant un usage 100 % électrique sur quelques dizaines de kilomètres et autorisant ainsi une véritable réduction des émissions de CO2 officielles.
Les ingénieurs de Weissach ont préféré s’inspirer de leur expérience en Endurance pour développer un système hybride spécifique servant à améliorer le rendement de leur moteur turbo en conduite sportive.
Il est question ici d’éviter la surconsommation – et l’émission associée de polluants tels que particules, hydrocarbures imbrûlés et monoxyde de carbone – causée par l’enrichissement transitoire du mélange air/essence habituellement utilisé par les motoristes sur les mécaniques suralimentées en situation de forte charge.
En effet, l’injection d’essence en excédent présente alors l’avantage de provoquer durant son évaporation un effet refroidissant qui permet non seulement de retarder l’apparition du cliquetis, mais aussi d’éviter d’atteindre des températures délétères pour les soupapes d’échappement et la turbine du turbocompresseur.
Le turbo à assistance électrique de la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet : comment ça marche ?
Pour garder des niveaux de couple et de puissance approchant du 3.0 biturbo de la précédente 911 GTS (58,1 mkg et 480 ch) sans avoir recours à des phases d’enrichissement transitoires, les motoristes ont donc dû concevoir un nouveau flat 6 de cylindrée augmentée (3,6 litres) équipé d’un unique gros turbocompresseur produisant une pression de suralimentation maximale abaissée d’environ 10 % pour éviter tout phénomène de cliquetis.
Ce turbo est toutefois très innovant car doté d’une machine électrique de 11 kW (15 ch) permettant à la fois de réduire son temps de réponse, mais aussi de produire de l’électricité lors des levers de pied de l’accélérateur et des longues phases de pleine charge comme pendant une forte accélération ou une haute vitesse soutenue.
Autre particularité, ce turbocompresseur électrique développé par Porsche s’affranchit de toute wastegate (soupape de décharge) qui aurait eu pour effet de laisser perdre une partie de la précieuse énergie des gaz d’échappement qu’il récupère ici soit pour recharger la batterie du système hybride de 1,9 kWh, soit pour alimenter directement la machine électrique de 40 kW (54 ch) installée en bout de vilebrequin du nouveau flat 6.
Le turbo à assistance électrique de la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet : vont)-ils trop loin ?
Finalement, si le nouveau 3.6 monoturbo développe seul 58,1 mkg et 485 ch, l’apport du système hybride permet d’atteindre transitoirement jusqu’à 62,2 mkg et 541 ch. Résultat : malgré un embonpoint d’une cinquantaine de kilos, la nouvelle 911 GTS offre des performances accrues.
L’avis de Sport Auto
A la fois plus performante et plus efficiente en conduite sportive, la 911 GTS hybride offre une réponse plus rapide de son nouveau flat 6 à bas et moyen régime.
Retrouvez notre article technique sur le turbo à assistance électrique de la Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet dans le Sport Auto n°751 du 26/07/2024.