Foto door: Erik Junius
Alpine A523 detail
Een nieuwe configuratie van de voorvleugel voor Alpine in Las Vegas, met een aangepaste vorm van de gehele spanwijdte van de achterrand van de bovenste flaps. De welving is minder opvallend dan voorheen. Ook de binnenkant, inclusief het statische deel naast de neus, is onder handen genomen.
Foto door: Giorgio Piola
McLaren MCL60 detail
McLaren heeft ook een smallere bovenste flap op de voorvleugel geplaatst om het downforceniveau in balans te brengen met de gekozen specificatie van de achtervleugel.
Foto door: Giorgio Piola
Alpine A523 detail
Om data te verzamelen heeft Alpine een sensor boven op de vloer gemonteerd, terwijl de kabels half in de vloer zijn weggewerkt.
Foto door: Filip Cleeren
Aston Martin AMR23 technisch detail
Aston Martin heeft een nieuwe koeluitlaat achter voor Las Vegas, vanwege de lagere temperaturen in de fameuze gokstad.
Foto door: Filip Cleeren
Aston Martin AMR23 technisch detail
Aan de voorkant van de auto wordt een lagere bovenflap gebruikt om de downforceniveaus aan de voor- en achterkant in balans te brengen.
Foto door: Filip Cleeren
Alpine A523 technisch detail
Alpine heeft de low-downforce achtervleugel gecombineerd met slechts één enkele beam wing om downforce en luchtweerstand te verminderen op het hogesnelheidscircuit.
Foto door: Filip Cleeren
Alpine A523 technisch detail
De achtervleugel heeft dezelfde specificaties als de vleugel die het team gebruikte tijdens de Grand Prix van Italië, wat duidelijk maakt hoe weinig downforce er nodig is.
Foto door: Filip Cleeren
McLaren MCL60 technisch detail
Ook McLaren heeft gekozen voor een op maat gemaakte achtervleugel en een beam wing-oplossing die de downforce en luchtweerstand vermindert voor dit circuit.
Foto door: Filip Cleeren
Technisch detail van de McLaren MCL60
Een breder beeld van de MCL60 laat zien dat er een rechte rand wordt gebruikt over de gehele breedte van de horizontale hoofdplaat van de achtervleugel, in plaats van de lepelvormige variant die we gewend zijn. Op deze foto is ook te zien hoe diep de gleuf is aan de achterkant van de aflopende sidepods.
Foto door: Giorgio Piola
Technisch detail van de McLaren MCL60 diffuser
Een achteraanzicht van de nieuwe biplane beam wing die wordt gebruikt op de MCL60 in Las Vegas.
Foto door: Giorgio Piola
AlphaTauri AT04 halo detail
AlphaTauri heeft wat meetapparatuur in de airbox van de AT04 gemonteerd om data te verzamelen tijdens de vrije training.
Foto door: Giorgio Piola
Aston Martin AMR23 diffuser technisch detail
Op de Aston AMR23 wordt een enkele beam wing gebruikt, omdat het team wat downforce en luchtweerstand wil wegnemen voor dit raceweekend.
Foto door: Giorgio Piola
Ferrari SF-23 achter technisch detail
Ferrari maakt weer eens gebruik van een achtervleugel die we sinds België niet meer hebben gezien, met opnieuw een versie van de open endplate en tipsectie. Let ook op het gebogen profiel in het midden van de achterrand van de bovenste flap, waarop ook een Gurney is aangebracht.
Foto door: Erik Junius
Ferrari SF-23 voorvleugel detail
Een close-up van de slot gap separators in de vorm van een aerodynamische vin tussen de bovenste twee elementen van de voorvleugel op de Ferrari SF-23.
Foto door: Erik Junius
Ferrari SF-23 voorvleugel detail
Een close-up van de neus en de voorvleugel van de SF-23 zonder het afdekkapje geeft ons een mooi beeld van het ontwerp van de crashstructuur.
Williams FW45 technisch detail
De Williams FW45 wordt voorbereid met een lepelvormige achtervleugel met weinig downforce. We worden ook getrakteerd op een blik op de voorremconfiguratie. Het team gebruikt verschillende kanalen om de luchtstroom naar de interne componenten te leiden, zonder hun aerodynamische invloed uit het oog te verliezen.
Ferrari SF-23 technisch detail
Een overzicht van de low-downforce voorvleugel die Ferrari zal gebruiken in Vegas, met de bovenste flap bijgesneden om de auto van voor naar achter in balans te houden vanwege de keuzes aan de achterkant.
Foto door: Erik Junius
AlphaTauri AT04
De monteurs van AlphaTauri maken de AT04 klaar voor actie en we worden getrakteerd op een blik op het remsysteem aan de voorkant, omdat niet alle componenten al zijn gemonteerd.