FIA wprowadziła szereg zmian w przepisach sportowych Formuły 1 na sezon 2025. Najważniejsze zmiany dotyczą luk związanych z okrążeniami formującymi oraz uszkodzonymi samochodami. 

Artykuł 43.8 zasad sportowych F1 został zmieniony i teraz brzmi: „wszystkie samochody startujące z alei serwisowej, które mogą to zrobić, muszą ją opuścić i dołączyć do okrążenia formującego”. 

Wcześniej samochody startujące z alei serwisowej opuszczały garaże dopiero po ustawieniu się reszty stawki i nie uczestniczyły w okrążeniu formującym. 

Po zakończeniu okrążenia formującego, w przypadku samochodów startujących z alei serwisowej, pojazdy wrócą do pit lane i ustawią się w kolejności kwalifikacyjnej. Wyjątkiem będzie sytuacja, gdy pojazdy te ustawią się dopiero po sygnale pięciu minut przed startem, wówczas muszą dołączyć na koniec kolejki.

Drugą zmianą w przepisach na sezon 2025 jest regulacja dotycząca sytuacji, gdy kierowca stara się wrócić uszkodzonym pojazdem do alei serwisowej po incydencie. 

Choć FIA zaznacza, że zmiana nie jest odpowiedzią na konkretny incydent z 2024 roku, to przykład Sergio Péreza z Grand Prix Kanady może być przykładem takiej sytuacji. Meksykanin rozbił się po zmianie opon na slicki, a następnie wrócił do alei serwisowej  z uszkodzonym tylnym skrzydłem, zostawiając odłamki na torze. Za to zdarzenie otrzymał karę 3 miejsc na starcie do Grand Prix Hiszpanii, a Red Bull został ukarany grzywną 25 000 euro.  

Sędziowie w Montrealu uznali, że działania miały na celu uniknięcie aktywacji samochodu bezpieczeństwa, co mogłoby zaszkodzić Maxowi Verstappenowi, który ostatecznie wygrał wyścig. 

Zmiany w artykule 26.10 dają dyrektorowi wyścigu F1, Rui Marquesowi, możliwość nakazania zatrzymania samochodu w takich przypadkach. Nie jest jeszcze pewne, czy Marques będzie kontaktował się bezpośrednio z kierowcą, czy za pośrednictwem inżyniera wyścigowego.  

Zasada teraz brzmi: „Każdy kierowca, którego samochód ma poważne i widoczne uszkodzenie komponentu strukturalnego, które powoduje, że pojazd znajduje się w stanie stwarzającym bezpośrednie ryzyko zagrażające kierowcy lub innym osobom, lub którego samochód ma poważną awarię, lub usterkę, przez co nie może rozsądnie wrócić do alei serwisowej bez niepotrzebnego utrudniania rywalom lub w inny sposób utrudniania rywalizacji, musi opuścić tor, gdy tylko będzie to bezpieczne”. 

„Z wyłącznej decyzji dyrektora wyścigu, jeśli samochód zostanie uznany za mający zbyt poważne i widoczne uszkodzenie komponentu strukturalnego, lub tak poważną awarię, lub usterkę, zawodnik może zostać poinstruowany, że samochód musi opuścić tor, gdy tylko będzie to bezpieczne”. 

W praktyce oznacza to szybsze wprowadzenie zasady czarnej flagi z pomarańczowym kółkiem, która zwykle nakazuje uszkodzonym samochodom powrót do boksów na naprawy. 

Zmiana ta budziła kontrowersje od sezonu 2022, kiedy to po kilku incydentach związanych z lekko uszkodzonymi samochodami kontynuującymi wyścig, FIA postanowiła ograniczyć stosowanie flagi ostrzegawczej. 

Z informacji Autosport wynika, że powodem zmiany przepisów na 2025 rok była zbyt ogólna formułka poprzednich zapisów, które były trudne do interpretacji zarówno dla zespołów, jak i sędziów wyścigowych. 

Źródło: autosport.com