Franco Colapinto zadebiutuje w weekendzie wyścigowym Formuły 1 na torze Silverstone. Argentyńczyk pojedzie w aucie Williamsa.

Williams to jedna z tych ekip, które nie dały jeszcze żadnego pierwszego treningu swoim juniorom. Ekipa weźmie się za wypełnianie tego obowiązku podczas domowej rundy na torze Silverstone.

W aucie Logana Sargeanta pojedzie Argentyńczyk, Franco Colapinto. Obecnie jeździ on w Formule 2, w której w tym sezonie raz wygrał i dwa razy był drugi w barwach MP Motorsport. W ubiegłym roku zajął on 4. miejsce w Formule 3, zaliczając 5 podiów w tym 2 zwycięstwa.

„Odczuwam mnóstwo emocji. Jestem ekstremalnie zachwycony i jest to bardzo ważny moment w moim życiu i karierze. Przygotuję się najlepiej jak się da, będę jechał wiele okrążeń w symulatorze i studiował wszystkie detale by jak najlepiej pojechać. Nie mogę doczekać się doświadczenia nowego samochodu po ubiegłorocznym teście” – mówi Colapinto.

Franco Colapinto will take to the wheel in FP1 at Silverstone!???? pic.twitter.com/ZxLWeVr5zK

— Williams Racing (@WilliamsRacing) July 1, 2024

„Możliwość jazdy na takim torze jak Silverstone to przywilej. To jeden z moich ulubionych obiektów, a dodatkowo domowy tor zespołu. To znaczy dla mnie wiele. Mam nadzieję, że wszyscy argentyńscy fani będą cieszyć się tym FP1 tak bardzo jak ja zamierzam. To ważna chwila dla naszego kraju i jestem wdzięczny za ich wsparcie. Dam z siebie wszystko byście byli dumni” – dodaje kierowca.

Będzie to drugi raz gdy Colapinto będzie jeździł aktualnym bolidem Formuły 1. Jego poprzednie jazdy miały miejsce podczas testów młodych kierowców w Abu Zabi po zakończeniu sezonu 2023.

Artykuł Williams powierzy bolid juniorowi w FP1 na Silverstone pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

To będzie dwunasty weekend wyścigowy Formuły 1 w sezonie 2024. Emocji na pewno nie zabraknie. Jak przedstawia się harmonogram godzinowy GP Wielkiej Brytanii torze Silverstone?

Piątek, 5 lipca:
godz. 9:40 – Trening F3
godz. 11:00 – Trening F2
godz. 13:30 – 1. Trening Formuły 1
godz. 15:10 – Kwalifikacje F3
godz. 16:05 – Kwalifikacje F2
godz. 17:00 – 2. Trening Formuły 1
godz. 18:40 – Trening Porsche Supercup

Sobota, 6 lipca:
godz. 10:20 – Sprint F3
godz. 12:30 – 3. Trening Formuły 1
godz. 14:15 – Sprint F2
godz. 16:00 – Kwalifikacje Formuły 1
godz. 17:45 – Kwalifikacje Porsche Supercup

Niedziela, 7 lipca:
godz. 9:20 – Główny wyścig F3
godz. 10:55 – Główny wyścig F2
godz. 12:55 – Wyścig Porsche Supercup
godz. 16:00 – Wyścig Formuły 1

Gdzie oglądać?

Zarówno Formułę 1 jak i Formułę 2 i Formułę 3 można oglądać Viaplay (tylko tu z polskim komentarzem) lub F1 TV Pro.

Pakiet miesięczny F1 TV Pro to koszt €7.49 i zakupicie go tutaj z blogowego linka partnerskiego.

Pełny kalendarz F1:

Artykuł Harmonogram Grand Prix Wielkiej Brytanii F1. Kiedy wyścig na Silverstone? pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

To, jak dobry sezon jedzie George Russell pokazują jego statystyki w starciu z partnerem zespołowym, Lewisem Hamiltonem.

W wyścigach największą dominację mamy w Red Bullu. Max Verstappen mimo takich przygód jak wczoraj i tak potrafi być przed Sergio Perezem. Holender zawsze gdy dojeżdżał do mety, był przed Perezem.

Bilansami 9-2 mogą pochwalić się Alex Albon i Nico Hulkenberg. Remisowo jest jedynie w Ferrari.

W kwalifikacjach natomiast mamy 3 niepokonanych kierowców – Verstappena, Albona oraz Valtteriego Bottasa. Co więcej, średnia pozycja startowa Gunayu Zhou jest najniższa w całej stawce.

Russell ma z Hamiltonem bilans 9-2, wyraźnie prowadzą też Esteban Ocon, Yuki Tsunoda, Nico Hulkenberg i Lando Norris.

W sektorach kwalifikacji bilans 30-3 ma Valtteri Bottas, a blisko tego wyniku jest Max Verstappen.

Najbliżej remisu jest w Alpine – 19 do 14 na korzyść Ocona.

Jeżeli chodzi o najlepsze czasy wyścigu to tu dominują Norris i Verstappen. Remisowo w Alpine i Ferrari.

Artykuł Pojedynki zespołowe po Austrii: Russell wśród dominatorów pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

Jak ocenicie kierowców po GP Austrii? Kto zasłużył na plusa, a kto na minusa? Czy to był ciekawy wyścig? Zapraszam do głosowania!

Wyniki ankiet zostaną przedstawione w środę lub czwartek. Po kliknięciu w daną opcję, swojego głosu nie da się cofnąć. Głosów nie trzeba później zatwierdzać. Liczy się pierwszy głos z danego IP.

Plus czy minus?

Oceniamy całe Grand Prix, nie tylko wyścig. Jeżeli uważacie, że nie da się ich ocenić, wybierzcie opcję „neutralnie”.

GP Austrii – ciekawe?

Czy to był ciekawy wyścig? Kto był jego bohaterem? Który moment był najlepszy?

fot. Sauber

Artykuł Plus czy minus po GP Austrii? Głosujcie! pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

W rozmowie z Iwoną Hołod Kacper Sztuka wyraził przekonanie, że dobre wyniki w tym sezonie Formuły 3 jeszcze przyjdą. Co z budżetem na dalszą część sezonu?

Kacper Sztuka rozpoczął weekend wyścigowy w Austrii bardzo słabo – od 25. miejsca w kwalifikacjach. Sprintu niestety nie ukończył.

„Po dobrym starcie byłem do zewnętrznej do 1. zakrętu. Niestety Charlie Wurz, który był po wewnętrznej został uderzony przez kierowcę Rodina i wjechał we mnie. Doszło do uszkodzenia zawieszenia i nie mogłem jechać dalej. Na szczęście opona z wczoraj była dobra i mogłem na niej jechać dziś” – powiedział Kacper w dzisiejszej rozmowie z Iwoną.

W wyścigu głównym Kacper na początku spadł na 27. miejsce, ale potem odzyskiwał miejsca, a tempo w drugiej części wyścigu było mocne. Jak ocenia cały weekend na Red Bull Ring?

„Wiadomo, cały weekend jest słaby bo nie zdobyłem żadnych punktów, ale myślę, że dzisiejszy wyścig, a szczególnie jego końcówka były bardzo mocne i w końcu znalazłem tempo, którego cały czas szukałem. Jest to pierwsza pozytywna sesja od Barcelony” – mówi Kacper.

„Szkoda, że nie miałem nowych opon, tak jak cała reszta stawki. Użyliśmy ich wczoraj bo chcieliśmy zyskać więcej pozycji. Dziś zamiast przewagi miałem gorsze opony i ta różnica była odczuwalna w pierwszej części wyścigu. Potem gdy zaczęła się degradacja myślę że zarządzałem oponami lepiej niż auta wokół mnie i byłem w stanie mocno się przebijać przez ostatnie 10 kółek. Tempo było bardzo dobre, myślę że podobne do Browninga na 1. pozycji więc jest to pozytywny koniec weekendu” – dodaje.

Co sprawiło, że dziś wreszcie udało się pojechać szybciej?

„Znalezienie tempa to nie tylko kwestia zarządzania oponami, ale przede wszystkim analizowania telemetrii i sprawdzania ustawień. Przyjeżdżając na weekend mamy tylko kilka kółek w treningi i ciężko jest eksperymentować i zdobyć doświadczenie” – mówi Sztuka.

„Dzieje się to wszystko bardzo szybko. Po głębszej analizie i po zmianach wprowadzonych w autach, które pomogły, udało się to tempo znaleźć. Kółko kwalifikacyjne a wyścigowe w F3 to 2 różne rzeczy, ale technika jest podobna i myślę, że jest to dobry prognostyk na przyszłość” – dodaje Polak.

Iwona poprosiła Kacpra Sztukę o komentarz do słów Helmuta Marko, który powiedział dla Viaplay, że Kacper nie rozwijał się i krytykował podejście Polaka dotyczące potrzeby czasu zanim nabierze tempa.

„Tempo w kwalifikacjach nie było dobre od początku sezonu. Najlepszym wynikiem było P12 z Imoli. Faktycznie jest to duży przeskok z Formuły 4, w której mamy 5-6 kółek w kwalifikacjach, a tu jest tylko jedno i nie można robić błędów” – mówi Kacper.

„Testy, które odbyłem w zimie były bardzo ograniczone i nie miałem gdzie się tego nauczyć w porównaniu do innych kierowców, którzy testują od połowy sezonu i jeździli w seriach, w których było to bardziej zbliżone. Tego czasu na naukę było niewiele, a ja też nie jestem kierowcą, który wsiada i od razu wszystko robi bez błędów” – dodaje Polak.

Sztuka ma nadzieję, że wyniki niebawem przyjdą.

„Ta ciężka praca procentuje u mnie bardziej, ale zima i początek sezonu były trudne. Szkoda, że to tak krótko trwało, ale myślę jednak, że teraz wszystko jest na dobrej drodze żeby się poprawić i myślę, że jeszcze w tym sezonie to kliknie i zacznę zdobywać punkty.

Czy gdyby Red Bull dał mu więcej czasu, Sztuka spełniłby oczekiwania Helmuta Marko?

„W Formule 4 tak było, że po testach i dłuższym czasie było tylko lepiej. Kiedy inni kierowcy zatrzymywali się w rozwoju, tempie wyścigowym, ja cały czas szedłem do przodu. Myślę, że w F3 będzie podobnie, tylko muszę skupić się by te zmiany następowały jak najszybciej. Muszę bić się o punkty, a potem jestem przekonany, że przyjdzie taki dzień, gdy wszystko kliknie” – mówi Kacper.

„Brakuje kilometrów w tak szybkich autach i na tych oponach. Teraz mam pewność, że robimy z zespołem dobrą robotę. Wiadomo, były gorsze weekendy, ale w ten weekend auto było bardzo szybkie, dobrze się dogadywaliśmy i jeżeli utrzymamy to, co dzieje się poza torem to myślę, że wyniki przyjdą” – dodaje Sztuka.

Co w tych trudnych momentach motywuje Kacpra?

„Chęć wygrywania – to jest największa motywacja. Robię to od 14 lat, to cel mojego życia. Staram się to robić i w takich wyścigach jak dziś mam dużą frajdę bo wyprzedzania i tempo były dziś świetne” – mówi Polak.

Niestety, brak wsparcia Red Bulla będzie miał swoje konsekwencje finansowe.

„Jeżeli chodzi o budżet na ten sezon to poszukujemy sponsorów, na ten moment jedziemy Silverstone, a co do reszty to wszystko nie jest dopięte jeszcze na ostatni guzik” – przyznaje Sztuka.

Z Red Bull Ring Iwona Hołod

Artykuł Sztuka komentuje słowa Marko: „Szkoda, że tak szybko się skończyło”. Co z budżetem? pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

Kalle Rovanpera i Jonne Halttunen (Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid) wygrali zakończony dziś ORLEN 80. Rajd Polski, siódmą rundę mistrzostw świata. Był to pierwszy występ fińskiej załogi na drogach wokół Mikołajek, a zarazem drugie zwycięstwo w tym sezonie WRC.

Za Finami, ze stratą wynoszącą 28,3 s, uplasowali się ich zespołowi koledzy – Elfyn Evans i Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid). Na najniższym stopniu podium stanęli Francuzi –Adrien Fourmaux i Alexandre Coria (Ford Puma Rally1 Hybrid), których od zwycięzców dzieliło 42,7 s. Liderzy mistrzostw świata Thierry Neuville i Martjin Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) do mety dojechali na czwartym miejscu (+1:10,8 s).

Zawrotne tempo na mazurskich szutrach

ORLEN 80. Rajd Polski był czwartą w tym roku szutrową rundą światowego czempionatu, ale pierwszą, w której rywalizację toczono w tak zawrotnym tempie. W trzech poprzednich, a więc rajdach Safari (Kenia), Portugalii i Sardynii (Włochy) najlepsze rajdowe załogi świata osiągały znacznie niższe średnie prędkości, odpowiednio 102, 91 i 86 km/h. Tymczasem triumfatorzy tegorocznej edycji Rajdu Polski łączny dystans wszystkich odcinków specjalnych pokonali ze średnią szybkością niemal 120 km/h.

Jubileuszową, 80. edycję Rajdu Polski rozegrano w dniach 27-30 czerwca. Po raz siódmy w historii zawody były częścią kalendarza mistrzostw świata – najważniejszego i najbardziej prestiżowego cyklu rajdowego. Cała trasa rajdu liczyła 1375 km, z czego nieco ponad 300 km stanowił łączny dystans 19 odcinków specjalnych.

Do rywalizacji na szybkich szutrowych oesach w Krainie Wielkich Jezior Mazurskich ruszyły łącznie 42 załogi, a więc 84 zawodników reprezentujących 23 kraje świata. ORLEN 80.Rajd Polski przyciągnął nawet uczestników z tak odległych zakątków globu, jak Peru, Argentyna, Boliwia czy Paragwaj. Dziewięć załóg dysponowało najmocniejszymi i najszybszymi samochodami Rally1. Z rajdówek Rally2 skorzystały 22 duety, a na konstrukcje Rally3 postawiło 10 załóg. Przez cały weekend panowała słoneczna, bezdeszczowa pogoda, więc najlepsze załogi świata rywalizowały na suchej nawierzchni.

Zwycięzcy „last minute”

Najlepsi w ORLEN 80. Rajdzie Polski Rovanpera i Halttunen mieli w nim w ogóle nie startować. Zespół Toyoty „powołał” ich na te zawody w ostatniej chwili, ponieważ po wypadku podczas zapoznania z trasą z rywalizacji wycofali się Sebastien Ogier i Vincent Landais. Rovanpera i Halttunen dotarli do Mikołajek we wtorek (25 czerwca) wieczorem, a opis odcinków specjalnych sporządzali w przyspieszonym trybie. Tylko w środę spędzili na zapoznaniu z trasą aż 14 godzin.

Dwukrotni mistrzowie świata ściganie na mazurskich szutrach rozpoczęli ostrożnie. Na otwierającym zawody oesie (Mikołajki Arena, 2,5 km) zanotowali dopiero siódmy czas. Z kolei w piątek (28 czerwca) po pierwszej pętli plasowali się na czwartym miejscu, 14,2 s za liderami. Atak rozpoczęli w piątkowe popołudnie. Zajęli pierwsze miejsce na drugim przejeździe najdłuższego w rajdzie oesu Świętajno (29,4 km), a także podczas kończącego etap ścigania na torze Mikołajki Arena.

W efekcie dzień kończyli w roli wiceliderów rajdu, z minimalną (1,8 s) stratą do pierwszego miejsca. Przed nimi plasowali się jedynie Andreas Mikkelsen i Torstein Eriksen (Hyundai i20 N Rally1 Hybrid). W piątek Norwegowie skorzystali z dobrej pozycji startowej i lepszej przyczepności. Ruszali na trasę jako ósma załoga, więc jechali po drodze „odkurzonej” przez poprzednie załogi z luźnego szutru i piachu. W grze o zwycięstwo byli także Elfyn Evans i Scott Martin (Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid). Brytyjczycy zajmowali trzecie miejsce, a od liderów dzieliły ich raptem dwie sekundy.

Z marzeniami o pierwszym triumfie w Rajdzie Polski szybko pożegnali się Ott Tanak i Martin Jarveoja (Hyundai i20 N Rally1 Hybrid). Jedni z faworytów imprezy mieli kolizję z sarną już na OS2. Uszkodzenia samochodu nie pozwoliły na kontynuowanie rywalizacji.

Sobotnie show Finów

Po nieco zachowawczym początku, Rovanpera i Halttunen zdominowali drugi, najdłuższy etap zawodów. W sobotę, 29 czerwca Finowie oddali rywalom tylko jeden z siedmiu odcinków specjalnych. Błysnęli także podczas trzeciego, ostatniego starcia na torze Mikołajki Arena, gdzie ustanowili nowy rekord 2,5-kilometrowej trasy – o 3,1 s od najlepszego do tej pory rezultatu, który w 2015 roku uzyskali Ogier z Ingrassią (Volkswagen Polo R WRC).

Zarówno Evans, jak i Mikkelsen robili co mogli, by nie pozwolić 23-letniemu Finowi na zwiększenie przewagi. Pierwszy miał jednak problem z tylną prawą oponą, która straciła bieżnik w końcówce trzynastego oesu (Świętajno, 18,5 km), przez co Brytyjczyk wpadł na metę z blisko 9-sekundową stratą do Rovanpery. Z kolei jadący na twardszych oponach Mikkelsen próbował atakować, ale nie utrzymał tempa Rovanpery, który postawił na miękkie wersje opon Pirelli Scorpion.

Rovanpera skończył dzień mając 9,4 sekundy przewagi nad Mikkelsenem i 16,1 s nad zajmującym trzecią pozycję Evansem.

Tanak najszybszy w niedzielę

Od tego sezonu w rajdowych mistrzostwach świata obowiązuje nowy schemat punktacji. Na 30 możliwych do zdobycia punktów 18 można wywalczyć zajmując pierwsze miejsce po sobotnim etapie rajdu, siedem przyznawanych jest dla najszybszej załogi finałowego etapu, a za najlepszy czas na kończącym zmagania Wolf Power Stage jest pięć punktów.

Stąd też w ostatnim dniu do walki o punkty rzucili się Ott Tanak i Martin Jarveoja. Estończycy wrócili do rywalizacji w niedzielę rano, wygrali dwa z czterech ostatnich prób i zgarnęli komplet punktów za triumf w finałowym etapie rajdu, a także cztery za drugi rezultat na Wolf Power Stage.

Pierwszy niedzielny oes przyniósł zmianę w ścisłej czołówce rajdu. Goniący Rovanperę wicelider Mikkelsen zahaczył tyłem samochodu o skarpę, uszkadzając oponę. Tylko na tym odcinku stracił minutę i spadł w klasyfikacji generalnej rajdu. Ta sytuacja wywindowała Evansa na drugie, a Fourmaux na trzecie miejsce. Na trzech ostatnich oesach czołowa trójka skupiła się na utrzymaniu swoich pozycji.

Rovanpera i Halttunen odnieśli swoje trzynaste zwycięstwo w rundzie mistrzostw świata. Drugie miejsce Evansa i Martina (+28,3 s) to odpowiednio ich 34. i 29. wizyta na podium w światowym czempionacie. Z kolei Fourmaux i Coria po raz trzeci w tym sezonie stanęli na najniższym stopniu podium (+42,7 s).

Tuż za podium uplasowali się liderzy punktacji mistrzostw – Thierry Neuville i Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 Hybrid). Belgowie stracili do zwycięzców 1:10,8 s, ale byli najszybsi na Wolf Power Stage, a w klasyfikacji niedzielnego etapu zajęli piątą pozycję. Tym samym wywieźli z Mikołajek łącznie 14 punktów.

36,2 sekundy za duetem Hyundaia uplasowali się Martins Sesks i Renars Francis (Ford Puma Rally1). Łotysze zaliczyli pierwszy start samochodem kategorii Rally1, ale jako jedyni w stawce mieli wersję bez napędu hybrydowego, który pozwala chwilowo podnieść moc nawet do 530 KM.

Po utracie drugiej pozycji, Mikkelsen i Eriksen skupili się już tylko na „dowiezieniu” do mety punktów za drugie miejsce, jakie zajmowali przed ostatnim dniem rywalizacji. Ostatecznie ukończyli zawody na szóstym miejscu (+2:16,6 s).

Evans bliżej Neuville’a

Rovanpera i Halttunem zostali ściągnięci do Mikołajek, by pomóc zespołowi w zdobyciu jak największej liczby punktów. I z tego zadania wywiązali się znakomicie, uzyskując łącznie aż 27 „oczek” – 18 za pierwszą pozycję po sobotnich oesach, sześć za drugie miejsce w niedzielę oraz trzy za trzecią lokatę na Wolf Power Stage.

Evans i Martin mieli rajd pełen pechowych wydarzeń, ale dzięki solidnemu tempu udało im się wywieźć z Mikołajek 17 punktów, o trzy więcej od prowadzących w mistrzostwach świata Neuville’a i Wydaeghe i sześć więcej od Tanaka i Jarveoi, z którymi współdzielili drugą lokatę w klasyfikacjach rocznych przed polską rundą. 17 punktów na Mazurach zdobyli także Fourmaux i Coria.

Po siedmiu rundach mistrzostw świata prowadzą Neuville i Wydaeghe (136 punktów), drugie miejsce zajmują Evans z Martinem (121 punktów), a trzecia lokata należy do Tanaka i Jarveoi (115 punktów). W klasyfikacji producentów liderem jest Hyundai Shell Mobis World Rally Team (311 punktów), który ma 10-punktową przewagę nad Toyota Gazoo Racing WRT. Trzecie miejsce zajmuje M-Sport Ford (156 punktów).

Zdecydowało 2,9 sekundy

W kategorii WRC2 ze zwycięstwa cieszyli się Sami Pajari i Enni Malkonen (Toyota GR Yaris Rally2). 22-letni Fin zaprezentował szybką, skuteczną i dojrzałą jazdę. Objął prowadzenie już po drugim odcinku specjalnym, a na kolejnych systematycznie budował przewagę, którą następnie kontrolował aż do samej mety. Drugie miejsce wywalczyli Oliver Solberg i Elliot Edmondson (Skoda Fabia RS Rally2, +22 s), a na trzecim finiszowali Robert Vivres i Aleks Lesk (Skoda Fabia RS Rally2, +1:23,3 s).

Z walki o triumf w WRC2 przedwcześnie odpadli Kajetan Kajetanowicz i Maciej Szczepaniak, którzy do 11. oesu byli wiceliderami tej kategorii i najszybszą polską załogą. Ratując się przed dachowaniem wyjechali poza drogę po jednym z prawych zakrętów, uszkodzili zawieszenie i musieli się wycofać. Na osłodę Polakom zostały trzy oesowe zwycięstwa w stawce WRC2.

Na dziesiątym miejscu w WRC2 zmagania ukończyli Mikołaj Marczyk i Szymon Gospodarczyk (Skoda Fabia RS Rally2, +2:25,9 s). Po trzech dniach ścigania Polacy „zremisowali” z fińskim duetem Teemu Sunninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally2), który ukończył rajd w dokładnie tym samym czasie, co dwukrotni mistrzowie Polski.

W klasie WRC3 pierwsze miejsce na dwa oesy przed metą stracili Jakub Matulka i Daniel Dymurski (Ford Fiesta Rally3). Polacy wygrali sześć z siedemnastu odcinków specjalnych, które pokonały załogi w samochodach Rally3. Po dwunastej próbie mieli 21,6 s przewagi nad załogą Diego Dominguez Jr./Rogelio Penate (Ford Fiesta Rally3). Liderzy punktacji WRC3 zaczęli jednak odrabiać straty i przeskoczyli Matulkę i Dymurskiego po próbie numer 18. Polakom zabrakło 2,9 s by obronić się przed atakiem rywali.

Wyniki ORLEN 80. Rajdu Polski:
1. Rovanpera/Halttunen (FIN/FIN, Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid) 2:33:07,6 s
2. Evans/Martin (GBR/GBR, Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid) +28,3 s
3. Formaux/Coria (FRA/FRA, Ford Puma Rally1 Hybrid) +42,7 s
4. Neuville/Wydaeghe (BEL/BEL, Hyundai i20 N Rally1 Hybrid) +1:10,8 s
5. Sesks/Renars (LVA/LVA, Ford Puma Rally1) +1:47,0 s
6. Mikkelsen/Eriksen (NOR/NOR, Hyundai i20 N Rally1 Hybrid) +2:16,6 s
7. Munster/Louka (LUX/BEL, Ford Puma Rally1 Hybrid) +2:18,0 s
8. Katsuta/Johnston (JPN/IRL, Toyota GR Yaris Rally1 Hybrid) +2:26,7 s
9. Pajari/Malkonen (FIN/FIN, Toyota GR Yaris Rally2) +7:50,7 s
10. Solberg/Edmondson (SWE/GBR, Skoda Fabia RS Rally2) +8:12,7 s
18.Marczyk/Gospodarczyk(POL/POL, Skoda Fabia RS Rally2) +10:16,6 s
24. Matulka/Dymurski (POL/POL, Ford Fiesta Rally3) +20:24,1 s
27. Sołowow/Baran (POL/POL, Skoda Fabia RS Rally2) +21:46,1 s
28. Kołtun/Pleskot (POL/POL, Skoda Fabia RS Rally2) +25:42,1 s
29. Kowalczyk/Hryniuk (POL/POL, Renault Clio Rally3) +26:03,1 s
33. Roefler/Bała (POL/POL, Ford Fiesta Rally3) +35:24,3 s
34. Kajetanowicz/Szczepaniak (POL/POL, Skoda Fabia RS Rally2) +1:10:31,4 s
35. Musiał/Dudziński (POL/POL, Skoda Fabia Evo Rally2) +1:28:20,5 s
36. Tanak/Jarveoja (EST/EST, Hyundai i20 N Rally1 Hybrid) +1:39:47,0 s

Artykuł Pierwszy start, pierwszy triumf – Rovanpera najlepszy w ORLEN 80.Rajdzie Polski pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

Max Verstappen nie uznaje, że zrobił coś złego podczas walki z Lando Norrisem i zwraca uwagę, że Anglik wykonywał agresywne manewry.

Trzykrotny mistrz świata Max Verstappen mógł w pewnym momencie dzisiejszego Grand Prix Austrii czuć się bardzo pewnie, mając 8 sekund przewagi nad Lando Norrisem. Potem jednak problem na pit-stopie oraz błąd kierowcy, które w połączeniu z dobrym tempem McLarena sprawiły, ze Norris znalazł się bardzo blisko Maxa. Podczas jednej z kolejnych prób ataku doszło między nimi do kontaktu.

Sędziowie uznali, że Verstappen zbliżał się do zakrętu bok w bok z Norrisem, a potem wykonał ruch w lewo, powodując kolizję. Stwierdzili oni, że Max ponosi większościową winę za tę kolizję i dlatego ukarali go 10 sekundami kary.

Jeszcze przed zjazdem do boksów Max nazwał tę karę „niedorzeczną”.

„Oczywiście. Tak, jasne… To niedorzeczne. Można szarżować z prawej do lewej… czego oni ode mnie oczekiwali? Ten wyścig był gó*niany, szczerze mówiąc. Wiele rzeczy trzeba poprawić, ale jest jak jest” – powiedział do inżyniera wyścigowego.

Norris po wyścigu mówił, że Max zmieniał linię na hamowaniu trzykrotnie aż w ostatnim przypadku doszło do kontaktu. Według Verstappena tak nie było.

„Słyszałem już te narzekania w przeszłości. Ale teraz zawsze skręcam przed hamowaniem, a potem hamuję w linii prostej. Zawsze z zewnątrz łatwo powiedzieć, że skręcałem na hamowaniu, ale myślę, że to ten, kto siedzi w samochodzie wie najlepiej co robi” – powiedział Verstappen dla Sky Sports.

Jednocześnie Max uważa, że to Norris wykonywał ryzykowne manewry atakując go.

„Czułem, że niekiedy robi dive bomby. Był bardzo późno na hamowaniu i wylatywał prosto. Raz musiałem jechać poza krawężnikiem bo inaczej byśmy się dotknęli” – mówi Max.

„Do tego dochodzi kształt zakrętów, który powoduje tego typu problemy” – dodaje kierowca.

W informacji prasowej Red Bulla po tym wyścigu, Max podtrzymywał swoje zdanie.

„Walczyliśmy dziś i Lando próbował wyprzedzić mnie po zewnętrznej. Wówczas doszło między nami do kontaktu tylnymi oponami. Było bardzo gorąco więc opony od razu się przebiły. Z mojej perspektywy wyglądało to na dziwny ruch Lando, ale oczywiście musimy to obejrzeć i porozmawiać o tym. Kształt zakrętu również nie pomógł” – powiedział Verstappen.

„Priorytetetm jednak na teraz jest przyjrzenie się naszym osiągom ponieważ mieliśmy dziś problemy z autem. Dodatkowo bardzo trudno było zarządzać oponami. Pierwszy stint nie był zły i miałem dość komfortowe prowadzenie, ale drugi był już trudny. Zostaliśmy trochę za długo, a potem mieliśmy problem podczas pit-stopu” – dodał Verstappen.

Artykuł Verstappen: Ta kara była niedorzeczna pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

Lando Norris jest rozczarowany postawą Maxa Verstappena w Grand Prix Austrii i jest rozgoryczony, że nie dostał czystej walki od kierowcy Red Bulla.

Kierowca McLarena jechał bardzo dobre zawody na Red Bull Ring, zwłaszcza w drugiej połowie. Dzięki świetnemu tempu oraz błędom Verstappena i mechaników Red Bulla, odrobił 8 sekund straty do Maxa, a potem stoczył z nim bardzo ciekawy pojedynek.

„Uważam, że do momentu kontaktu z Maxem był to dobry wyścig, choć jeżeli chodzi o ogólne tempo to mieliśmy je nieco gorsze niż Max. Podczas pierwszego i drugiego stintu był przede mną” – powiedział Norris dla F1 TV.

„Potem jednak popełniali więcej błędów niż my. Mieli zamieszanie podczas pit-stopu, co jest rzadkie w ich wykonaniu. Pojawiła się presja po ich stronie, zaczęli gubić tempo. Ja przejechałem dobry wyścig, cały czas trzymałem się w walce, co nie było łatwe ze względu na warunki i wiatr” – dodał kierowca.

Po jednym z kolejnych ataków doszło do kontaktu między kierowcami. W jego wyniku obaj mieli przebite opony, ale uszkodzenia u Norrisa okazały się zdecydowanie większe i ostatecznie wycofał się z wyścigu.

Verstappen ???? Norris

Incredible scenes at the Red Bull Ring ????#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/YvD0dg2TUH

— Formula 1 (@F1) June 30, 2024

„Samochód był bardzo mocno zniszczony. Chcieliśmy kontynuować, ale uszkodzenia były za duże. Gdyby nie to mogliśmy zdobyć kilka punktów. Czuję pustkę bo walczyłem na limicie, ale czysto. Nie dostałem tego samego w zamian. Nie zrobiłem nic złego. To on powinien coś powiedzieć o tym kontakcie, nie ja” – powiedział Norris.

„Jestem rozczarowany. Liczyłem na mocną, sprawiedliwą walkę, ale taka nie była. Podczas hamowania nie możesz przemieszczać się tam, gdzie kierowca, który jest za tobą. A on zrobił tak w każdym z trzech moich ataków. Zniszczył mój i swój wyścig. Takie są przepisy” – dodał kierowca McLarena.

Sky Sports zapytało Norrisa czy jego przyjaźń z Verstappenem skończy się po tym incydencie.

„Nie wiem. To zależy od niego i tego, jak będzie tłumaczył nasz kontakt. Jeżeli będzie twierdził, że miał rację i postąpił dobrze to będzie skończona. Jeżeli przyzna, że zrobił coś głupiego to zrozumiem to. Jeżeli powie, że nie zrobił nic złego, stracę do niego wiele szacunku” – powiedział Lando.

Artykuł Norris: Nasza przyjaźń zależy od tego, co powie Max pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

Liczymy, że główny wyścig Formuły 1 w Austrii będzie znacznie ciekawszy niż sprint. Kto sprawi niespodziankę? Zapraszam na relację live!

Wesprzyj blog powrotroberta.pl tutaj!

Harmonogram

Niedziela, 30 czerwca:
godz. 8:30 – Główny wyścig F3
godz. 10:00 – Główny wyścig F2
godz. 11:45 – Wyścig Porsche Supercup
godz. 15:00 – Wyścig Formuły 1

Przydatne linki

Zapowiedź weekendu

Historia występów Kubicy

Harmonogram weekendu

Live timing F1

Live timing F3

fot. Red Bull Content Pool

Artykuł Wyścig Formuły 1 o GP Austrii [Relacja live] pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.

Czy sędziowie Grand Prix Austrii wykazali się nadgorliwością, usuwając najlepszy czas Oscara Piastri z Q3 w kwalifikacjach?

Oscar Piastri wykręcił wczoraj 3. czas w kwalifikacjach, ale jego inżynier szybko poinformował go, że wynik ten będzie skasowany za przekroczenie limitów toru w zakręcie szóstym. Australijczyk był tym bardzo zdziwiony.

Po sesji w rozmowie z dziennikarzami Piastri powiedział, że kara dla niego jest „zawstydzająca dla sportu”.

„Pracujemy nad limitami toru, umieszczamy żwir za zakrętami, a ja nie opuściłem nawet toru. Zostałem na nim, to był mój najlepszy przejazd zakrętu numer 6, a i tak został skasowany” – mówi Oscar Piastri.

„Nie wiem, po co wydają setki tysięcy, jeżeli nie miliony, próbując zmienić dwa ostatnie zakręty, podczas gdy są inne zakręty, w których możesz wyjechać” – dodał Australijczyk.

Według niego to, że da się przekroczyć limity toru mimo braku wyjazdu na żwir oznacza, że zakręt ten wymaga zmiany.

„Byłem na limicie, tak jak wszyscy chcą być w tym zakręcie. Wydajemy tyle żeby pozbyć się tego problemu, a tu zostaję w torze i nie dotykam nawet żwiru. Jestem jedynym, któremu skasowano czas i być może dlatego więcej o tym mówię, ale według mnie to zawstydzające” – dodał Australijczyk.

Po sesji McLaren wystąpił do FIA o ponowne rozpatrzenie tej sytuacji i ewentualne przywrócenie czasu Piastriego.

Sędziowie uznali, że McLaren nie miał prawa do złożenia takiego protestu. W wyjaśnieniu argumentują oni, że McLaren nie określił dokładnie przepisu, na podstawie którego protestują oraz błędnie wskazał podmiot do którego składają protest. FIA napisała, że decyzja została podjęta przez stewartów nie podlega protestowi.

Jak wyjaśnił w rozmowie z planetf1.com szef McLarena, Andrea Stella, jego ekipa miała wątpliwości dotyczące sposobu wykrycia przekroczenia limitu toru przez Piastriego. Miało to zostać wychwycone z ujęć z helikoptera. Zespół zauważa, że nie dają one odpowiedniej perspektywy i nie są odpowiednio dużej jakości by oceniać tak ważną i dokładną sprawę.

„Chcieliśmy zobaczyć jasne dowody, że samochód był poza limitami toru bez żadnej wątpliwości. I nie mogę powiedzieć, że moje wątpliwości zostały rozwiane. System wychwytujący limity powinien mieć odpowiednią rozdzielczość, a dodatkowo powinien mieć stałą metodologię” – mówi Stella.

„Jeżeli używasz nagrań z helikoptera, to te nagrana powinny być dla wszystkich aut. Zazwyczaj bardzo wspieramy FIA, ale w tym przypadku nie możemy się z nimi zgodzić” – dodał Stella.

Źródło: racefans.net, planetf1.com

Artykuł Piastri o żenującym skasowaniu czasu. McLaren protestował bezskutecznie pochodzi z serwisu powrotroberta.pl – Info o F1, Kubicy i Polakach.